Conjunto de datos creado a partir de los datos CAD donde se almacenan recorridos y paradas de cada ruta. Los datos CAD representan cada parada mediante un bloque, al agrupar las rutas se obtienen múltiples bloques agrupados sobre lo que se asume es la ubicación del o los paraderos físicos. Debido a la escala y al dibujo individual realizado en cada ruta CAD se encuentran inconsistencias en la posición de las paradas como lo es el alejamiento excesivo de las líneas que representan los recorridos.

Se realiza un procesamiento geográfico para integrar las múltiples paradas CAD en una sola ubicación, es decir calcular un punto aproximado del paradero a partir de la posición de las paradas, al que una vez creado se asocian las rutas a las que les está permitido usarlo. Esto se realiza basado en los siguientes criterios:

1. El punto de parada se asocia con el segmento vial más cercano que sea usado por la misma ruta del paradero que se está evaluando

2. Se asume que el bloque que representa la parada fue dibujado por el costado de la apertura de puertas que para este caso es la derecha, de modo tal que un identificador de lado es agregado al establecer si el punto se encuentra a la izquierda o derecha del segmento.

3. Se asignara un identificador de grupo para amontonar todas las paradas que se encuentren cercanas. Los grupos son asignados definiendo umbrales de acuerdo con las observaciones realizadas sobre la información geográfica. La integración por grupos se realiza para poder procesar la ubicación de las paradas sobre los distintos trazados viales de la ciudad. En general se pueden distinguir tres trazados; residencial, vías de jerarquía intermedia-mayor y vías rurales. En el caso de las zonas con trazado residencial como por ejemplo el centro se busca obtener un paradero por cuadra siempre y cuando no supere los 150 metros de longitud, en vías de jerarquía intermedia-mayor o con más de 150 metros es común encontrar varios paraderos físicos en la misma cuadra por lo que se pretende respetar la agrupación realizada en el CAD obteniendo varios paraderos sobre la misma cuadra, las vías rurales son más largas, tienen mayor espaciamiento entre los paraderos e implican la posibilidad de tener varios paraderos de la misma ruta referenciados al mismo segmento por lo que es necesario incluir validaciones adicionales y ampliar la asignación de grupos. Los grupos se definieron de la siguiente forma:

• Para segmentos de vía que tengan hasta 150 metros se crea un solo grupo, lo que implica que las paradas ubicadas a lo largo de esos segmentos se agruparan en un solo paradero por cada lado.

• Para segmentos de vía que tienen entre 150 y 200 metros se crearon dos grupos, asignando el grupo 1 para la primera mitad del segmento y el grupo 2 para la segunda. De modo que para un segmento de 200 metros, a los paraderos ubicados en los 100 primeros metros de segmento les será asignado el grupo 1, y a los restantes ubicados después de 100 metros se les asignara el grupo 2.

• Para segmentos entre 200 y 1000 metros se crearon grupos que en promedio tienen una longitud de 100 metros de modo que un segmento de 1000 metros tendrá 10 grupos. Los paraderos se asignaran a cada grupo con la misma lógica planteada anteriormente.

• Para segmentos mayores a 1000 metros se crea un grupo cada 200 metros aproximadamente.

4. La ubicación final del paradero se obtiene asignando el valor promedio de las posiciones de las paradas a lo largo de un segmento que pertenecen al mismo grupo. Adicionalmente se asigna una separación del segmento de acuerdo con la jerarquía vial.

Posterior a este procesamiento la Secretaria de Movilidad ha actualizado discrecionalmente los datos con base en las variaciones provisionales o permanentes autorizadas a las rutas, apoyándose en la ortofoto verdadera más reciente.

El proceso de actualización se da por:

Resoluciones que modifiquen las condiciones de las rutas.

Con base en lo registrado en la ortofoto verdadera más reciente con la que cuente el municipio.