Crecen las matrículas de vehículos eléctricos e híbridos en el Distrito de Medellín: un avance en movilidad sostenible con impacto en el recaudo de la sobretasa a la gasolina.

El Distrito de Medellín vive una transformación en su parque automotor. Los vehículos eléctricos e híbridos matriculados muestran un crecimiento acelerado, mientras que los de combustión a gasolina pierden participación de manera significativa. Este cambio, aunque positivo en términos ambientales y de eficiencia energética, puede derivarse en una afectación en el recaudo de una de sus principales rentas: la sobretasa a la gasolina, la cual corresponde a la tercera renta tributaria más relevante para el Distrito, con una participación del 4.85 % de los ingresos tributarios en el presupuesto definitivo de 2025 y del 4.75 % en el presupuesto de 2026. Esto significa una disminución de 0,1 puntos porcentuales, equivalente a aproximadamente $3.500 millones. 

Las preferencias de los ciudadanos por vehículos de tecnologías limpias han experimentado una transición progresiva. Según datos de la Secretaría de Movilidad de Medellín, en el año 2020 los vehículos a gasolina representaban el 82 % de las matrículas en la ciudad, mientras que los híbridos y eléctricos sumaban en conjunto el 7 % (6 % y 1 %, respectivamente). Para la vigencia 2025, la distribución cambió de forma drástica: los híbridos alcanzaron una participación del 26 % y los eléctricos del 10 %, contrayendo la proporción de automotores a gasolina al 46 %. Lo anterior significa que entre 2020 y 2025 la participación de los vehículos a gasolina cayó aproximadamente 37 puntos porcentuales. 

Gráfico 1. Porcentaje de vehículos matriculados en el Distrito de Medellín entre 2020 y 2025. 

Fuente. Elaboración propia por la Subsecretaría de Ingresos con datos de la Secretaría de Movilidad de Medellín. 

El mayor aumento se registra en los vehículos híbridos, que pasaron de representar un 6 % en 2020 a superar el 26% durante la vigencia 2025, es decir un aumento del 327%, correspondientes a un crecimiento en número de vehículos matriculados, que pasaron de 1,279 matriculados en 2020 a 9,545 en 2025. Este tipo de automotores, si bien son más eficientes en el consumo de combustible, siguen utilizando gasolina, lo que significa que el impacto sobre el recaudo de la sobretasa podría no ser tan drástico como el que generaría una migración masiva hacia vehículos totalmente eléctricos, los cuales pasaron de representar el 1% en 2020 al 10% en 2025 correspondientes a 152 vehículos matriculados en 2020 y 3,616 matriculados en 2025. 

Este dinamismo en la adopción de tecnologías eléctricas en Medellín refleja un avance muy positivo en movilidad sostenible; sin embargo, este dinamismo también nos plantea el reto estratégico de anticipar variaciones en el recaudo de la sobretasa a la gasolina. Bajo un escenario de sustitución directa de vehículos, se proyecta de manera muy constructiva que para 2026 la brecha de recaudo se ubique en un 1.07 % ($1,930 millones), una tendencia que hacia 2030 podría alcanzar el 13.35 % (más de $32,500 millones). Visualizar este panorama a tiempo permite al Distrito la ventaja estratégica de planificar soluciones fiscales innovadoras que acompañen la transformación verde de la ciudad sin comprometer sus recursos. 

Gráfico 2. Recaudo de la sobretasa a la gasolina dejado de percibir por la matrícula de vehículos cuyos propietarios residen en el Distrito de Medellín entre 2026 y 2030 (cifras en millones de pesos). 

Fuente. Elaboración propia por la Subsecretaría de Ingresos con datos de la Secretaría de Movilidad de Medellín y datos internos del recaudo de la sobretasa a la gasolina. 

No obstante, la velocidad real de esta transición automotriz estará condicionada por variables estructurales del mercado y del entorno urbano. Uno de los factores determinantes es el costo asociado a las baterías y a su eventual reemplazo a lo largo del ciclo de vida del vehículo, lo cual representa una barrera económica relevante para el consumidor. A esto se suma el desafío de la infraestructura urbana de carga, pues la ciudad aún no cuenta con una red lo suficiente robusta para atender una electrificación masiva. 

Asimismo, entran en juego aspectos como la capacidad de respuesta y estabilidad de la red de distribución de energía eléctrica local ante picos de demanda simultánea, los esquemas tarifarios de la energía y la disponibilidad técnica para la disposición final y reciclaje seguro de componentes contaminantes. Por último, la permanencia o ajuste de los incentivos tributarios locales y nacionales, sumado a las excepciones a las medidas de restricción vehicular como el pico y placa, jugarán un papel crucial en determinar si la curva de adopción conserva el ritmo exponencial reciente o si, por el contrario, experimenta una estabilización técnica que suavice el impacto sobre la sobretasa a la gasolina en el Distrito de Medellín.